Cầu Đại Ngãi 1 tăng tốc thi công: Tháo gỡ "điểm nghẽn" vật liệu

Việc đẩy nhanh tiến độ thi công cầu Đại Ngãi 1 không chỉ là bài toán về kỹ thuật mà còn là nỗ lực tháo gỡ khó khăn vật liệu để sớm kết nối Vĩnh Long và Cần Thơ.

Dự án cầu Đại Ngãi, với tổng mức đầu tư gần 8.000 tỷ đồng, được kỳ vọng sẽ thay đổi diện mạo giao thông khu vực miền Tây. Trong bối cảnh áp lực về thời gian, các đơn vị thi công đã huy động tối đa nguồn lực, làm việc xuyên lễ ³⁰⁄₄-¹⁄₅ để đảm bảo đúng lộ trình đề ra.

Tiến độ chi tiết tại gói thầu 15-XL (Cầu Đại Ngãi 1)

Tại gói thầu số 15-XL, nhà thầu hiện đang vận hành một chiến dịch thi công cường độ cao với 24 mũi nhọn cùng lúc. Sự phối hợp giữa 47 cán bộ kỹ thuật, 253 công nhân và 77 thiết bị máy móc hiện đại đã mang lại những kết quả cụ thể:

• Nền đường: Các hạng mục nền đường và xử lý nền đất yếu đã hoàn thành tuyệt đối (100%).
• Kết cấu cầu: Hoàn tất toàn bộ cọc khoan nhồi; ²⁹⁴⁄₂₉₄ phiến dầm đã được đúc xong.
• Mố trụ: Khối lượng bê tông hiện đạt hơn 79%.

Hiện nay, 24 mũi thi công được phân bổ chuyên sâu: 8 mũi tập trung cho bệ, trụ và kè; 2 mũi cho đường đầu cầu; 4 mũi xử lý dầm thép và cáp dây văng; và 7 mũi tập trung cho thân bệ trụ cầu chính. Tổng sản lượng lũy kế của gói thầu này đã chạm mốc gần 70%.

Cầu Đại Ngãi 2: Hoàn tất hạng mục chính, thách thức ở phần đường

Song song với cầu Đại Ngãi 1, gói thầu số 11-XL (cầu Đại Ngãi 2) cũng duy trì 9 mũi thi công. Điểm sáng lớn nhất là toàn bộ ⁶⁄₆ cây cầu thuộc gói thầu này đã hoàn thành 100% các hạng mục then chốt từ cọc khoan nhồi đến dầm cầu.

Tuy nhiên, nhìn vào số liệu thực tế, phần đường vẫn đang là “điểm trễ” so với kế hoạch. Cụ thể, đắp nền K95 đạt 91%, cống thoát nước đạt 79% và bê tông nhựa mới đạt gần 50%. Điều này cho thấy sự chênh lệch về tiến độ giữa kết cấu thượng tầng và hạ tầng giao thông kết nối.

Phân tích “điểm nghẽn”: Khi chi phí và vật liệu trở thành rào cản

Dưới góc độ quản trị dự án, cầu Đại Ngãi đang đối mặt với hai áp lực lớn: Chi phí vận hành và Nguồn cung vật liệu.

Thứ nhất, biến động giá xăng dầu không chỉ làm tăng chi phí nhiên liệu trực tiếp mà còn tạo hiệu ứng domino lên giá nguyên vật liệu và phí vận chuyển. Điều này gây áp lực nặng nề lên dòng vốn của các nhà thầu.

Thứ hai, tình trạng khan hiếm đá hộc cho thi công kè đang ở mức báo động. Do các mỏ đá tại TP.HCM ưu tiên sản xuất đá dăm và đá bê tông, trong khi nhu cầu tại Đồng bằng sông Cửu Long quá lớn, nguồn cung đá hộc bị chia nhỏ, dẫn đến việc chậm trễ trong các đợt đổ bê tông.

Theo tính toán, chỉ riêng năm 2026, dự án cần khoảng 24.000 m³ đá. Để giải quyết, Ban Quản lý dự án 85 đã kiến nghị các địa phương (TP.HCM, Đồng Nai, An Giang) ưu tiên cấp 12.000 m³ đá hộc và 17.000 m³ đá bê tông để tháo gỡ nút thắt này.

Tầm nhìn chiến lược: Rút ngắn 80km hành trình về TP.HCM

Cầu Đại Ngãi không đơn thuần là một công trình giao thông, mà là mắt xích chiến lược để thông tuyến Quốc lộ 60. Với tổng chiều dài tuyến hơn 15km, nối từ Quốc lộ 54 (Tiểu Cần, Vĩnh Long) qua Cù Lao Dung đến Quốc lộ Nam Sông Hậu (Đại Ngãi, Cần Thơ), dự án sẽ tạo ra một cuộc cách mạng về logistics.

Khi đi vào hoạt động, quãng đường từ các tỉnh duyên hải miền Tây đi TP.HCM sẽ được rút ngắn khoảng 80km so với việc phải đi vòng qua Quốc lộ 1. Điều này không chỉ giảm chi phí vận tải mà còn thúc đẩy giao thương mạnh mẽ giữa các tỉnh vùng sâu với trung tâm kinh tế lớn nhất nước.

Nhận định chuyên gia: Việc đẩy nhanh giải phóng mặt bằng đoạn tuyến bổ sung 12km từ QL91B đến QL60 hiện hữu là điều kiện tiên quyết để dự án không bị “nghẽn” ở giai đoạn cuối. Nếu các địa phương phối hợp nhịp nhàng trong việc cung ứng vật liệu và mặt bằng, cầu Đại Ngãi sẽ sớm trở thành đòn bẩy kinh tế cho toàn vùng.

Bạn đánh giá thế nào về tác động của cầu Đại Ngãi đối với giao thương miền Tây? Hãy chia sẻ ý kiến của bạn ở phần bình luận bên dưới!